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私の場合、車販売店ディーラーでは30万円の下取りが、
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トヨタ86と言えば爽快に走るスポーツカーのイメージですよね。坂道やサーキットを自分の思いのままに走りたい。でもせっかく購入した車のスピードがいざ加速という時に、気の抜けたコーラ並にパンチがなかったら残念ですよね。（何言ってんだろうね）
”もっと馬力を出してほしい！馬力アップの秘訣は？”や、”というか実際の馬力はどうなんだろう？実測を教えて”といった馬力に関する疑問をまとめました。
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トヨタ86の実馬力
引用:トヨタ公式
始めに公式の馬力と実馬力を比べてみることにしましょう。下の表は公式で発表している馬力です。
引用:トヨタ公式
＊定数＝0.001396となっています。
次に実馬力です。公式のカタログとどれくらい数値が違うのか見てみましょう。これは信憑性のために、口コミで検証してみます。
トヨタ86口コミからの実馬力は?
トヨタ86GT Limitedを購入した方
- 最高出力kW（PS）/r.p.m. 147（200）/7,000
- 最大トルクN・m（kgf・m）/r.p.m. 205（20.9）/6,400～6,600
引用:みんカラ
トヨタ86GTを購入した方
- トヨタ86＆スバルBRZの実馬力は172馬力だっと・・・
- ＨＫＳがＤ１に参加する車両でノーマルの実力チェックとして、発売前のプロトタイプに関わらずシャシダイに掛けちゃったらしい。
引用:みんカラ
- 私が知る限りでは１７０馬力を少し切ります。
- カタログ値ではミッションやタイヤのロスを考慮していなので
２０％くらい高く出ます。
引用:Yahoo知恵袋
口コミと公式の馬力を比較
口コミと公式の馬力を比較してみると、次のようになりました。
6速マニュアルかそうでないかで公式のグレードの数値が変わってきますが、口コミでは詳しい情報は載っていなかったので、両方同じ数値にしました。
同じ数値にしても、そんなに公式と実馬力の差はないという印象です。
またスポーツカー初心者の方でトヨタ86を乗る場合、馬力は平均的なところから始めた方が運転に関してはコントロールしやすいので、改良なしの馬力から初めることをおすすめします。
クーペ車に興味がないはずの妻がなぜ、と疑問に思うところですが、次の他車との比較も妻の勢いを借りて進めましょう。
他車との比較
比較する対象は、クーペ車のスポーツカーとします。さっそく実馬力と実トルクを見てみましょう。
マツダ ロードスター
(全グレード対象）
実馬力 135.1ps
実トルク 13.9kgm
ホンダ シビックタイプR
実馬力 276.7ps
実トルク 34.7kgm
マツダ デミオ
（グレード:XD/XD Touring/XD Touring L Package/XD Miet Maroon/XD Noble Crimsonで、AT車が対象）
実馬力 111.7ps
実トルク 18.3kgm
スバルBRZ
（グレード:R/S/GT/STi SportでAT車が対象）
実馬力 198ps
実トルク 18.5kgm
トヨタ 86
（６速以外のグレード）
実馬力 147-172ps
実トルク 17.8kgm
このように、グレードもタイプもバラバラで、一見比べるのは難しいですが、シビックタイプRは大型で、馬力に特化した弾丸のような車なので、馬力がダントツで優れているのは言うまでもありません。
この車は使用が少し違うので今回外して比べると、馬力面で86はスバルBRZよりは劣るが、マツダのデミオやロードスターよりは優れているといった基準でしょうか。
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馬力アップ方法とおすすめカスタム
引用:トヨタ公式
キノ○オ≒小○ということが分かったところで、馬力アップ方法を考えていきましょう。
馬力を上げたい人は過給機チューンを！
過給機チューンとは、エンジン内の圧力を上げて馬力を上げる装置で、主にターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種類に分けられます。
ターボチャージャーのメリット・デメリット
- ターボが利いている時は燃費が悪くなる
- アクセルを踏み込んでもすぐにチャージが利かない
- タイヤの高速回転時にパワーが出る
- 排気量が少なくなる
スーパーチャージャーのメリット・デメリット
- ターボチャージャーに比べて熱量が少ない
- タイヤが低～中速回転時にパワーが出る
- ターボチャージャーに比べて燃費が良い
- アクセルを踏んだときすぐチャージがきく
- ターボチャージャーに比べて故障しにくい
- タイヤが高回転時にパワーが出ない
- 高回転によるコストの増大
おすすめの過給機チューン
ターボチャージャー
トラストGReddyターボキット
このチャージャーはカスタム前から＋100ps馬力ほど上がるターボキットです。また通常走行からサーキットまで幅広くカバーできるという、ターボチャージャーの欠点をみごとに軽減した商品です。
トラストGReddyアップグレード
これはタービン単体でエンジンに直接取り付ける方式となっています。コスパが良く、最初に紹介したチャージャーの価格よりも半分以下となっています。
スーパーチャージャー
TOM’S | ハイパーコンプレッサーキット
在庫売り切れのため、参考までに載せてあります。このチャージャーは基本構造で出来ているため、故障が少なく長寿命であることが特徴です。取り付けが簡単なのも良いところです。
今回３点紹介しましたが、他にもチャージャーはたくさんあり、一つ一つ性格のようなものがあります。自分の希望を優先させて買うと良いチャージャーが買えるかもしれません。
またチャージャーだけカスタムすると他のパーツに負担がかかることがあります。例えばオイルにすぐ熱がこもってしまうので、オイルクーラーが欲しいなどです。出来ればチャージャーだけでなく他のカスタムも取り入れて見て下さい。
参考までにカスタムの記事もあります。
カスタムの記事を読んだ後には、さらにカスタムがしたくなるかもしれませんね。最新のカスタム情報を無料で教えてくれる、アプリってご存知ですか？
引用：CARTUNE
こちらの８６は、TRDのクラッチとフライホイールをいれましたそうで、低速と6速の60〜75km/hでノーマルにはない振動(ジャダー)が発生するそうです。快適さは失ったけれど、乗っていて楽しそうです。
まとめ
馬力について参考になったでしょうか。今回のポイントは、
- 実馬力は公式数値とほぼ変わらない
- クーペ車スポーツカーの中では、シビックタイプRを除いて比較すると、意外と平均的
- 馬力アップにはチャージャー選びが大切
トヨタ86の実馬力は弱いと口コミではよく書かれていますが、他車と比べると意外と劣っているわけではないことに気づきました。
ドライバーの技術に伴い、馬力について感じ方が変わってくるのだと思いました。
チャージャーが必要になった場合、馬力がどの位あればどうなるか分からないときは、馬力を上げている他の車を試乗してみるのも良いかもしれません。
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